“油荒”挥之不去 柴油供应再次拉响警报

【 www.FsTaoci.Com 】上周曾通过数据发现国内汽柴油批发价仍在持续上涨，并据此判断油品供应依然紧张。短短数天后，各地果然再度拉响柴油供应警报。至此，上轮调价所带来的成果已几乎被消耗殆尽，而“油荒”仍阴魂不散。

下半年以来，由于国际油价持续在“超高位”运行，而国内直到11月1日才首次上调成品油零售基准价，导致国内成品油市场长期处于批零倒挂状态。即便在价格上调后，资源紧张局面仍无根本改观，一个明显的例证就是汽柴油批发价较之调价前又有了10%以上的涨幅。

随着批发价持续攀升，部分地方炼油企业、社会炼油厂再度陷入严重亏损的境地，无奈之下遂大幅减产甚至停产。与此同时，一些社会加油站又重新动起“囤油”与“加价”脑筋。再加上冬季用油高峰的到来，更导致油品严重供不应求。

随着资源紧张不断加剧，供需矛盾终于在上周末有所激化。各地加油站纷纷拉响警报，要么排长队影响交通，要么私自加价，有的甚至提前销售-10号柴油，因最常用的0号柴油短缺，青岛市各大加油站近期纷纷“翻罐”开供-10号柴油，比往年提前了半个多月。按照惯例，通常要到每年12月中旬，加油站才开始改供-10号柴油，而现在气温仍在10℃左右，远未到-10号柴油上市的时点。

更令人担忧的是，在目前国内成品油资源高度紧张的当口，大量油品还被出口到海外。中国海关总署最新数据显示，10月份，中国进口了约3万吨汽油，但出口的量却高达18万吨，远超进口。整个1-10月，中国的汽油出口总量比去年同期增长53.1%。

对此，一位业内人士表示，当前资源紧张的主因在于批零倒挂、炼油亏损引发销售企业惜售。同时，柴油消费旺季的到来也造成供需失衡：每年此时，电厂进入枯水期发电，柴油需求量要大幅增加，农业、物流和民用油用量也大幅上升。

“根本而言，屡屡为患的‘油荒’现象实是成品油定价机制未理顺的后果，其所带来的隐性社会成本已越来越高，甚至可能超过油价上调所引发的社会成本提升。”业内人士指出，上述隐性成本还可能随着量能的叠加累积而发生质变，届时所制造的社会成本可能更大。在他看来，两害相权取其轻，与其未来承受更大的成本，不如切实执行新的成品油定价机制，让市场调节供求，同时对弱势群体予以补贴。

六地区缺油速递

长三角：上周末，在沪杭甬高速多座油站门口聚集了数十辆大客车、货车排队加油，给交通带来不小的隐患。

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