2013年下半年集箱运输市场上行“添”阻力

中国集装箱运输需求增速有所放缓

2013年，我国对外贸易发展环境较上年有所改善，但在国际经贸形势错综复杂的环境下，仍然面临较多的不确定性。国内要素成本的上升削弱部分出口产业的国际竞争力，一些低附加值的劳动密集型出口商品市场需求有所收缩，沿海地区一些出口产业及订单向境外转移。此外，由发达国家“量化宽松”政策而引发的人民币升值，由贸易保护主义产生的一系列贸易救济调查也将在一定程度上影响我国对外出口贸易发展。

有对外贸易风向标之称的中国进出口商品交易会成交情况也预示着下半年形势不容乐观。根据第113届春季广交会成交统计，本届广交会出口成交额为355.4亿美元，较2012年春季广交会下降1.4%。其中，欧美日等传统市场成交额继续下降，与欧盟采购商成交额下降4.9%，与美国采购商成交金额下降0.5%，与日本采购商成交金额下降12.6%。对多数新兴市场出口增长，与金砖四国（印度、巴西、俄罗斯、南非）采购商成交额上升6.0%，与中东国家成交额增长3.8%，但与东盟成交额下降6.5%。此外，由于受世界经济复苏前景的不确定性增强，各国居民消费信心恢复不足等影响，国外采购商下单依然谨慎，加上商品原材料价格上涨、汇率波动频繁等因素，国内企业担心原材料价格、汇率波动，不敢接长单，导致本届广交会所签订单中，中短单占比居高不下，长单占比依然偏低。

总体而言，2013年我国外贸仍将保持较为平稳的发展势头，但增速可能比2012年有所回落。我国国际集装箱出口运输需求增速也将随之放缓，下半年市场供需关系可能进一步向供大于求的方向倾斜，市场基本面对行情上升的支撑力度不足，班轮公司对舱位供给的控制及主动推涨将成为支撑运价上升的主要动力。

三大航线运价走势难提振

欧洲航线：欧元区内部不平衡仍在继续，中欧贸易较难摆脱目前的下滑状况。德鲁里预计，全年欧洲、地中海航线运输需求约为1331万teu，同比下降0.2%。而上半年班轮公司大船投放量猛增，即使下半年新船下水数量减少，供大于求的形势也较难改变。船公司步调一致的涨价行为可能在一定程度上推动运价上升，但单方面的涨价行为难有较长时效，且下半年交付的适航船舶船型多为16000～18000teu型，航线经营的单箱成本将进一步下降，为船公司低价揽货提供下调空间。7～8月传统旺季将成为2013年运价走势的重要契机，而班轮公司的自律成为涨价成败的关键，期间如果班轮公司为争夺份额重开价格战，全年运价走势将难以提振。

北美航线：美国经济总体形势向好，中国对美国出口运输需求将保持稳定增长。据德鲁里预测，2013年太平洋航线东行运输需求约为1484万teu，同比增长2.9%。但部分欧洲航线退役运力进入可能进一步增加北美航线运力膨胀，自美西航线“加船减速”措施臻于极限后，美东航线上船公司绕航苏伊士运河的措施也可能逐步趋于饱和，供大于求的形势预计难有改观，下半年尤其是第四季度的运价下行压力可能加大。

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