暗访佛山陶瓷市场疯狂超载

“我们小车的日子比大车更难过”，另一位经营孖担车的车队负责人，同样以“肇庆-佛山”线路讲述了自己的困境。其成本与大拖车基本一致，只是油费约少100元，但在载货量上却大相径庭。根据国家规定，此类车除去车重后最多可载25吨货，但车主常常超载到50-60吨。“这个行业现在就是个‘鸡肋’。继续搞，利润没保障。退出，代价又太高。”

行业变迁：从暴利到“鸡肋”

然而，众多车队负责人口中的“鸡肋”行业，数年前却是不折不扣的暴利行业。

一位在石湾置业陶瓷批发市场搞运输五六年的车队负责人介绍，自己入行之初超载基本没人管，“胆子大就多超，胆子小就少超，但都能轻轻松松赚钱”。那时候油价不到4元/升，2500元/月就能请个好司机，一辆大拖车出车一趟就能赚一两千元。但随着油价的上涨和人力成本的增加，该行业的利润空间不断压缩。上述车主称：“运货的单价基本没涨，但成本却直线上升，油价涨到近8元/升，司机每月工资涨到6000-8000元，加上治超越来越严，生意确实很难做。”

另一位在该市场混迹10年的车队老板对此感触更深，他也认为是油价上涨和人力成本增加让暴利不再。据他回忆，10年前佛山的油价不到2元/升，人力成本不到现在的一半。“超载最初可有可无，如今直接与生存相关，所以情况越来越严重。”

此种状况直接让路桥受损，安全事故也增多。根据市交通运输局去年发布的数据，2010年至2012年，佛山一环全线累计更换损坏的伸缩缝2358米、更换支座2346个、封闭桥梁裂缝9860米，修补桥面坑槽546平方米(共约2000多处)，修补路面坑槽6580平方米(共8万多处)，消耗了大量人力、物力、财力。去年2月，佛陈桥面因巨大的车流量和超载超限车辆的破坏出现了“大窟窿”。一时间，治超变得急迫起来。去年4月佛山市政府发布了《佛山市加强治理车辆超限超载工作方案》，5月又开始在全市范围开展查处超限超载行动，超载得到遏制，但无法根除。去年10月，佛山市交通、交警、特警等部门联合执法，4个小时内在一环就查获了20辆严重超载车，最重的车载货达113吨。

回应

禅城区交通运输局：属地管理，需石湾镇街道整治

针对石湾众多陶瓷批发市场运输超载疯狂的乱象，禅城区交通运输局回应自己的“治超”力度一直没减弱。而在源头管理上，其强调属地管理，所以此事需石湾镇街道跟进处理。

◎去年查处超载车辆800多台

禅城区交通运输局表示，自己在“治超”力度上一直采取高压态势，相关部门制定了相应治理方案，公安交警和交通，公路组成的联合治超中队超限超载运输行为进行长期的治理，实行24小时弹性治超，加大对超载行为的打击力度。目前禅城区的货车超载率通过高强度治理后已有所控制。治超办24小时不定时治超，对那些侥幸想利用执法人员下班时间的超载运输行为进行了有效遏制。通过整治，以前装两层瓷砖的车辆现在都只装一层，超载现象大幅减少，去年一年流动治超共检查各类货车5000余台，其中查处超载车辆800多台。

◎最高可罚3万

记者暗访时，有车队负责人提出，如果政府诚心治超，只需在终端市场设立治超点即可掌控全部数据。对此，禅城区交通运输局回应，治超主要是保护重要的道路和桥梁，并报经省政府批准，不能随意设置。

相关负责人表示，治超本身就是要营造一个公平的竞争环境，通过高强度的治理，规范车主的运输行为，稳定运输市场秩序。“超载3吨(含3吨)以上属于不正常，严格控制车货总重超过55吨的车辆上路行驶。”交警会根据车辆超载的不同程度扣分，最高可扣12分。

针对石湾众多陶瓷批发市场的车队在高压下仍旧疯狂超载的行为，禅城区交通运输局称会进一步加强企业货运源头监管，对装载和出厂都加强管理。而这种管理依赖于属地，货源企业所属镇街和许可部门都要承担监管和整治责任。其同时表示，会加强路面执法力度。“希望广大的运输企业和个人自觉遵守法律法规，不要违法超限运输。”

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