亚洲航运业的未来与中国机遇——访克拉克松研究部总裁martin stopford

记者：各自的政策取向对新加坡、香港、上海三地的航运中心建设有什么影响？

stopford：众所周知，有时候航运的“政治风向”由这个行业在国家中所处的地位来决定。比如在新加坡，航运业占国家gdp的20%，航运业自然对这个国家来讲很重要，那么就正如我们看见的那样，新加坡花了很大的力气在航运上。这一点，上海和香港则有些不同。我认为，这三个区域，只是发展方向不同，没有好次之分。而且在可预见的未来，亚洲航运业会以上海、香港、新加坡为三大航运中心共同繁荣发展，三大中心并不是真正的对手，而是互补共赢共同推进亚洲航运发展的重要力量。

记者：如何才能实现互补共赢呢？

stopford：发挥各自的优势，取长补短。在文化上，价值观上，亚洲与欧洲截然不同。并且，亚洲之间的国家又各有不同，就像中国不同于日本，日本不同于韩国。

记者：提及中日韩三国，可以说在造船上也是各有不同，可能目前在技术上，韩日会比中国更胜一筹。

stopford：这是个非常有意思的问题，中国和日本在散货船上势均力敌，韩国在油轮、集装箱船上倾注了更多的心血。中国的优势在于，一是散货船上有价格优势。二是中国造船厂目前的建造能力很强。三是服务上更灵活。举个例子来讲，如果你在日本船厂订购了船舶，中途希望更改船舶设计，是绝对不可能的。但是中国船厂则有更多的可更改空间，他们会尽力满足船东的要求。

记者：如何看待中国在技术方面的短板？

stopford：在中国，有不少像外高桥这样的企业，有很好的组织结构，产量很高，技术也趋于领先，但也有很多船厂，规模和技术都不够过硬，也不太谋求质量的发展。市场低迷时，他们不免会被市场淘汰。因此，从某种程度上讲，不利于技术的发展。再就是中国造船业多样化程度不高，过多专注于散货船。过去十几年里，中国造船业经历了令人惊奇的快速发展过程，在这个过程中，正好赶上散货船需求巨大的历史机遇，因而忽略了多样化发展。总的来看，韩国在集装箱、海工等领域的优势短期内难以撼动。

记者：在您提到的中国造船的三大优势中，价格优势其实正在逐渐消失，对这个问题您怎么看？

stopford：没有什么事情是一成不变的。以前中国的优势源于较低的人力成本，但随着经济的发展，中国所谓的低廉劳动力时代已经一去不复返了。面对逐渐提高的人力成本，日本的做法就很值得借鉴。他们在没有成本优势的情况下，一直在提高能力建设，其中一点就是不断提高和改变船舶的设计。如日本一直擅长于生产工艺。这就是他们的发展战略。所以，好的发展战略是未来十年中国与日韩造船业竞争的法宝。

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