亚洲航运业的未来与中国机遇——访克拉克松研究部总裁martin stopford

记者：目前，船东在大量订购新造船，有些人士认为，停止订购新造船是解决运力过剩的有效途径，您怎么看？

stopford：虽然目前的订购潮十分疯狂，但我认为，没有船的船东不可以成为船东，不跟随技术发展的船东也不可能成为盈利的船东。不断的更换更具效能的运力势在必行。所以，停止订购新造船并非解决目前运力过剩的明智之举。

记者：是不是说除了继续造船，船东没有其他的选择，因为他们必须保持竞争力？

stopford：每一个公司在衡量风险的时候都会做出自己的“抗风险”投资决定。但是方法并不是一种。给船队注入新鲜血液，替换现有船舶以满足节省燃料和满足新规的要求不失为一些公司的明智选择，即使是在这样的市场下。

记者：大多数的业内人士都会将克拉克松当作行业的风向标，未来一两年的市场行情将会如何？

stopford：从萧条期开始，至今已经有五年之久。2013年，对于每一个业内人士都是很艰难的一年，散货船和油轮还好一些，集装箱船可谓苦不堪言。未来两年，全球贸易整体会有所增长，但增长幅度不够大。因此，未来二三年，对于船东来讲，有效控制成本依然是他们的“燃眉之急”。对于船厂来说，竞争将变得异常激烈。二手船市场同样也再次面临巨大压力。

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