中国外运长航集团拟破解合并后的遗患

【 www.FsTaoci.Com 】今年，中国a股市场上首家央企股票被强制退市的企业便是长油。6月5日，公司股票正式从上交所摘牌，长油17年的a股生涯宣告终结。而在历经退市后，中国外运长航集团也痛定思痛，希望通过顶层设计，在集团内部进行自上而下的改革，解决中外运与长航合并后的遗患。

“包袱”在肩中外运长航巨亏百亿元

据悉，中外运集团与长航集团于2009年合并。合并后，中外运长航集团的业务板块主要由综合物流、航运、造船3块组成。其中，综合物流业务主要集中在原中外运集团旗下，包括中国外运和外运发展两家上市公司，而造船板块则主要集中在原长航集团旗下的长航重工。

然而，希望通过合并做大做强的中外运长航集团过去几年的日子却并不好过。2013年，中外运长航集团亏损超百亿元，而在这背后，是其旗下两家上市公司st凤凰和长油挣扎在退市或已退市困境中的残局。

据原长航集团旗下的两家上市公司发布的2013年业绩报告显示，其亏损额都比2012年同期大幅增加。而这两家公司也被指是拖累中外运长航发展的“包袱”。

当然，中外运长航集团陷入亏损的身后，有航运市场与造船市场近几年不景气的大背景。最近几年，长江流域逐渐兴起了3000多家个体小船公司，st凤凰由于在成本和价格上不占优势，市场份额逐渐减小，甚至包括武钢、马钢等传统大客户，也开始逐渐选择将业务交给其他航运公司。

长油也面临同样的尴尬。除了市场份额有限外，其还要同时面对中远、中海等航运巨头的竞争。此外，由于过去几年所下的多笔订单，长油订下的多艘vlcc超大型油轮要在近几年陆续交付，但油轮市场却依旧低迷不振，这些都为其持续亏损埋下了隐患。

不过，这些外部因素并不能完全说明问题。一位在中外运长航工作数年的企业人士表示，他未曾看好长航的经营状况，而且如果依照目前的形势发展，那么凤凰估计也是要被退市的。“主要还在于合并后的两家，经营的思路并不一样。”

据上述人士介绍，上个世纪末，中外运集团已经完全进入市场了，转型时也遭遇过阵痛，但时至今日，其已成为央企中市场化程度较高的企业。然而，相对而言，长航的市场化程度要低一些，对于航运市场也不太敏感。

资料显示，在长航集团与中外运合并前的2007年和2008年，其造船和租船合同金额高达77亿元，几倍于2006年的船舶资产规模，而这些船舶建造合同，正好需要在这几年陆续交付。

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