传统淡季价格翻倍,海运费为何反季节攀涨

市场情绪助涨

事实上，每年的3、4月份都是航运淡季，7月份才开启旺季，而时下这个淡季却出现舱位紧张、运费上涨的现象，背后是什么因素在推动？

综合受访业内专家分析，大致有以下四大原因：一是欧洲航线已经很长时间受到红海危机影响，船只不得不绕行非洲，但非洲线运力原本就有限，今年还涌入了大量船只，船期长、中转港增多，且部分中转港口出现拥堵，导致很多船只返程周期变长。二是南美线之所以也涨价，是因为车企预期巴西对中国新能源汽车未来加征关税，很多车企纷纷往南美地区跑，南美线需求增加。此外，有些船公司为了车企的大单，撤下了跑西非的船去跑南美，从而导致西非线的运力不够，运费上涨。三是业内对美国加征中国部分商品关税的预期也很强烈，导致一些进口商提前备货，旺季提前到来。四是几大巨头航运公司抱团涨价，出口企业需要提前计划好出运计划，因此都在抢集装箱。

壹航运创始人兼ceo钟哲超接受证券时报记者采访时分析，对比去年，今年的欧线和美线复苏明显，尤其是从4月中旬之后市场需求增加，但按照航运公司以往的出货规律，他们都会在“五一”假期之后的第二周安排停航，导致市场出现短暂的供需不平衡。

在钟哲超看来，这波涨价与其说是货量驱动，不如说是情绪驱动，“多方面信息给市场释放一种焦虑的情绪，船公司也有了更充分的理由抱团涨价，导致过去两个月出现价格单边上行的卖方市场。”

就连航运巨头都感受到市场的焦虑情绪。全球第五大集装箱班轮公司——赫伯罗特首席执行官rolf habben jansen在5月份发布今年第一季度财报时也用“出乎意料，非常震惊”来形容近期突然上涨的运费。他认为，红海危机并非这波涨价的主要原因，而发货人的紧张情绪可能是重要原因。由于多种不确定性因素，买家都在试图早点把东西运进来，导致旺季提前到来。

7月价格或趋于平稳

需要注意的是，在每一波的运费涨价潮中，受到影响的首先是广大中小企业货主。“我们接触的很多企业都说，运费飙升之下已经出不起货，去趟欧洲的运费加上其他费用大概1万美元，他们一箱货都未必能有1万美元。”钟哲超对记者表示，在中国外贸出口量中，海运占比最大，而海运费连连攀升，对广大出口型的中小企业带来较大冲击。

“我们巴西的客户看到费用涨了，暂时不安排船期，那我们就没法开工生产，这会给我们造成一定的原材料库存积压。”佛山一家铝材贸易公司负责人钟女士对记者表示，运费上涨打乱了原本的生产和出货周期，且对利润造成进一步压缩。

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